Động cơ, hộp số và hệ truyền động

Vitara, với duy nhất 1 phiên bản được nhập khẩi từ Hungary, sử dụng động cơ xăng 4xi-lanh thẳng hàng với tổng dung tích 1.586cc, sản sinh mức công suất cực đại 118 mã lực tại 6000 vòng/phút. Trong khi đó, moment xoắn tối đa mà động cơ này tạo ra ở tốc độ vòng tua 4.400 vòng/phút là 151Nm. So với mức công suất 110 mã lực và moment xoắn 140Nm trên Ford EcoSport thì động cơ của Vitara nhỉnh hơn hẳn. Tổng khối lượng của Vitara là 1.180Kg đến 1.730Kg. Như vậy,tỷ số trọng lượng/công suất của Vitara đạt mức 14.66 kg/mã lực.

Nhằm đảm bảo mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý, Suzuki đã trang bị cho mẫu động cơ 118 mã lực một hộp số tự động 6 cấp,giúp mẫu xe này đạt mức tiêu thụ 6 lít/100Km (theo nhà sản xuất). Để tăng sự hấp dẫn, Suzuki cũng tích hợp thêm chức năng chuyển số bán tự động với 2 lẫy chuyển sô được tích hợp trên tay lái.

Vitara sử dụng hệ thống dẫn động cầu trước. Cách bố trí này tương tự như EcoSport. Tuy nhiên, việc sử dụng hệ dẫn động cầu trước cho một mẫu xe CUV có phần thiếu đi khả năng linh hoạt, cũng như hạn chế bớt đi khả năng vượt địa hình của mẫu xe này. Theo thông tin mà nhóm Danhgiaxe được biết, sắp tới, Suzuki sẽ phân phối thêm phiên bản dẫn động 4 bánh của mẫu xe Crossover cở nhỏ này.

Cảm giác lái :

Cảm giác nhận được đầu tiên khi ngồi vào khoang lái là khả khả năng cách âm khá tốt. Ghế ngồi đem lại cảm giác khá êm, phần mặt phẳng của ghế sử dụng loại da lộn, giúp tạo độ bám cho cơ thể khá tốt, phần viền của ghế vẫn được sử dụng loại da bóng láng. Nhìn chung, mức độ hoàn thiện của khoang nội thất và đặc biệt là các hàng ghế khá tốt.

Tiến hành chuyến cần số sáng vị trí “D” và di chuyển. Lúc này, tay lái cho cảm giác chắc, tương đối nặng hơn so với đối thủ EcoSport, tuy nhiên, việc này không gây khó khăn khi di chuyển ở tốc độ chậm. Cảm giác tay lái này gần tương tự như trên các xe có hệ thống lái trợ lực dầu. Khi di chuyển tương đối nhanh, khoảng 60Km/h, tay lái cho cảm giác nhẹ nhàng và thoải mái hơn, nhưng vẫn đảm bảo độ đầm chắc khi điều khiển. Đánh lái, vào cua, hệ thống treo cho cảm giác ổn định, tay lái đem lại cảm giác chính xác. Trong quá trình đánh lái, thân xe chỉ nghiêng nhẹ và dứt khoát. So với EcoSport, cảm giác này tốt hơn nhiều, rất an tâm và tự tin khi vào cua tốc độ tương đối cao hơn bình thường (khoảng 40-50Km/h). Nhìn chung, cảm giác mà hệ thống lái cùn hệ thống treo mà Vitara 2016 đem lại là rất tốt.

Tiến hành thử nghiệm tăng và giảm tốc, động cơ không đem lại cảm giác bốc, mạnh như đối thủ EcoSport. Tuy nhiên, độ mượt mà và khả năng tương tác đúng ý người lái của chân ga là một điểm cộng trên Vitara mà EcoSport đã không đạt được. Khi di chuyển trong phố, người lái dễ dàng dìu chân ga để tăng tốc mà không gặp bất cứ sự giật cục nào. Hộp số tự đông 6 cấp hoạt động mượt và chuyển số êm ái. Thử chuyển qua chế độ số tay, sử dụng 2 lẫy chuyển số trên tay lái, hộp số đáp ứng tốt với từng thao tác tăng/giảm số. Quá trình lên/xuống số được thực hiện nhanh chóng, độ trễ giữa lẫy và tiến trình chuyển số được tiết giảm tối thiểu, giúp việc điều khiển khá chính xác. Nhả chân ga, thử giảm số từ 4 về 3 khi đang di chuyển ở 50Km/h mà không đạp phanh, xe không bị khựng lại đột ngột, tua máy tự động tăng lên, xe từ từ giảm tốc một cách êm ái. Tóm lại, hệ thống động lực trên Vitara không nhắm đến khả năng bức phá mà tập trung vào mức độ hoạt động mượt mà và ổn định nhất có thể.

Nhóm Danhgiaxe khá bất ngờ với khả năng cách âm tốt trên mẫu xe Vitara 2016. So với nhiều mẫu xe có giá từ 800 triệu đồng đến 1 tỷ đồng, Vitara thậm chí còn cho khả năng cách âm tốt hơn. Khi đột ngột tăng tốc từ 20Km/h đến 60Km/h, tua máy liên tục chỉ 4000 vòng/phút, tiếng động cơ lọt vào khoang lái khá ít, âm thanh này nghe được khi đã tắt hệ thống âm thanh và chú ý lắng nghe. Trong môi trường đô thị ồn ào, khó mà nghe thấy các âm thanh bên ngoài khi ngồi trong khoang lái, thậm chí là các tiếng nhạc ở các cửa tiệm thời trang. Tuy nhiên, có một điểm mà Vitara chưa khắc phục tốt, đó là tiếng lốp xe vẫn còn vọng vào khoang lái. Âm thanh này tương đối chấp nhận được khi di chuyển trong đô thị, trên mặt đường nhựa tương đối tốt. Tuy nhiên, tiếng lốp xe sẽ khá dễ nhận ra khi di chuyển nhanh hơn, trên mặt đường tương đối xấu, điều này đạt mức chấp nhận được.

Suzuki Vitara 2016 được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn cơ bản như:

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD
Hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA
Hệ thống cân bằng điện tử ESP
Hệ thống khởi hành ngang dốc HHC
Camera lùi